干货 |一看就会的汽油机调整教程,赶快收藏

作者:集结号AERO


警告!


汽油相比甲醇更加易燃,在使用时一定要小心。远离热源、火源、电源,尤其是冬天在接触汽油前要先放掉身上的静电。


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新发动机到了,终于可以装到心爱的飞机上了。可是第一次接触汽油机,应该如何使用?又要注意什么?相信您看完这篇文章,就会有答案。


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拆开包装,首先我们应该详细阅读说明书。

尽管我们已经有了多年航模的经验,但每台设备都会有其自身的特点,在使用前还是应该仔细阅读说明书,按照厂家的要求使用。


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将发动机安装在试车台架上准备磨合


启动发动机


新发动机在初次启动着车时可以不必调整油针,因为出厂时油针位置已经基本调好。汽油机的启动步骤与甲醇机有所不同,汽油机化油器上除了节流阀(油门)还有阻风门。


在启动时,应遵循以下顺序:


1、打开接收机电源,关闭点火电源,关闭阻风门并将油门推至大车位(油门全开);

2、逆时针盘桨,也可以在曲轴非压缩区域往复转动螺旋桨吸油。直到油管油面进入化油器或可以闻到汽油味即可;

3、打开点火电源,保持阻风门关闭、油门全开状态,逆时针快速拨动螺旋桨或用启动机带动螺旋桨。这时,如果发动机已经达到启动状态,会短暂运行后熄火;

4、发动机停止运转后,打开阻风门,将油门收至怠速或中低速,即可启动。


如果发动机仍无法启动,可以重复上述步骤或进行故障排查。


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关闭阻风门


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在下止点附近(曲轴可以自由转动的位置)往返转动螺旋桨吸油


磨合

很重要


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首先是中低速磨合。按照说明书要求,发动机启动后,调整到指定转速进行磨合。按照厂家要求,我们将这台发动机转速调整到3800rpm左右,并保持这个转速累计磨合约1小时。

我们使用的是550cc的油箱,磨合约3箱油,也可以根据不同油箱大小调整,但最好不要一口气磨完,避免过热。


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一小时过后,发动机运转的声音相比之前已经圆润很多,这时就可以进行高速磨合。将转速调整到高速(此发动机为7000ropm左右)附近,运转约5分钟,然后将转速收回中速(3800转)运转10分钟,如此反复3-4次,发动机就磨合好了。


汽油机的基本调整


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1、调整低速油针


高低速油针打开至说明书要求圈数附近,启动发动机。发动机启动进入怠速后,推油门至风门打开一半的位置,观察发动机状态变化:


① 在推油门时发动机停车

这是低速油针贫油,逆时针打开1/8圈再启动观察。


② 推油门发动机不跟随响应

这是因为怠速混合气过稀(低速油针稍贫油),将低速油针再打开1/8试试看,直到发动机转速可以跟随。


③ 发动机转速能够比较灵敏的跟随油门变化

这是正常状态,但低速油针富油,转速也可以跟随。


保持怠速运行30秒~1分钟,转速如果慢慢上升,则是低速油针贫油,要稍微打开一些(1/8圈以内)。相反,如果转速降低,则/是低速油针富油,要稍稍关闭一些(1/8圈以内)。


2、高速油针调整


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调节高速油针


先调整高速油针到最高转速梢有下降后,再往回关1/8圈。保持全油门状态10秒以上,突然降到怠速油门:

① 能马上降到怠速,说明油针位置合适;

② 转速比原来怠速低但几秒后又能恢复原来转速,说明高速针富油,发动机内有过多燃料没有烧完,应将高速针关小一些(1/8圈以内);

④ 怠速不能马上降低,而是缓慢降低。收油门后转速不能马上变为怠速是因为高速油针贫油,以1/16圈为准,每次打开一点点,汽油机在调整时应注意应以发动机转速跟随反应为准,而不是像甲醇机以最高转速为准。所以汽油机最好的状态应该是响应速度最快。


至此,汽油机化油器就基本调整好了。


但在使用时,还应注意以下几点:


1、汽油机相比甲醇机震动更大,在使用时一定要注意减震和螺丝的防松,尤其是排气管和火花塞,要定期检查螺纹有无松动。

2、新发动机可以装在飞机上磨合,但我们还是建议如有条件,将发动机装载试车台架上进行磨合更加安全。因为新发动机的震动较大,对飞机的寿命会有一定影响。

3、机油与汽油比例不同会导致发动机状态不同,要按照说明书的要求进行配比。在磨合期间,可以略微提高润滑油比例,但过多的润滑油会加重积碳的产生,在正常使用时还需注意。

4、汽油机的排气管没有增压,靠化油器里面的隔膜泵将油吸入发动机。油箱上需有一根管与大气连同,若担心燃料会从通气管渗漏,可将通气管固定环绕一圈。

5、汽油机应使用汽油专用油管,不可使用硅胶管

6、汽油机工作时温度比甲醇机高,发动机停车后不要触碰发动机,小心烫伤。

7、汽油机安装在机头罩内要做好散热,避免过热拉缸。


以上,是集结号小伙伴们总结出的小排量两冲程汽油机使用经验,仅供参考。最后,为您奉上我们精心制作的汽油发动机磨合和调整视频(以NGH35发动机为例),请您在WIFI下观看!



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